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捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

2018-06-09 17:06:20feiadmin84°c
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  未来的电动车长啥样,这些年,雷同的答案都快让汽车人的耳朵长茧了。电动的、智能的、共享的、无人的……

  

  然而,当你真想要一睹未来汽车的真容时,对不起,没有!现实生活中将这些黑科技真正落到实处的主流车企,少之又少。装了大屏,就开始标榜自己是智能汽车;有个48V的混合动力,就恨不得说自己已经全面开启了电气化;用媒体的说,“挤牙膏”也得开发布会……

  

  身处在浮夸的舆论环境和未来汽车的泡沫里,对于很多车企的新战略、新产品,我们有时候也只能微微一笑,将信将疑。也正是因为如此,6月4日,当锂钛君参加捷豹电动SUV I-PACE的海外试驾活动时,不得不抱以谨慎乐观+积极求证的态度。

捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  

  然而,两天的试驾却让锂钛君出乎意料(也几乎让同行的20多位媒体大吃一惊)。爬坡涉水、山路赛道,这些原本是路虎发现、星脉所擅长的暴力游戏,这款大型电动SUV I-PACE却也能“无往而不利”。无论是高速150公里的时速,还是40度泥泞大坡,I-PACE都应对自如,完全不像之前电动车给人的那种娇滴滴的感觉。

  捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  I-PACE的江湖地位

  

  “时代变了。”

  

  对于为什么要做这么一款车?I-PACE首席产品工程师Graham Wilkins表示,全球汽车市场这些年的变化,有两点显得尤为关键,一是电动车的趋势越来越明显,二是SUV大受消费者欢迎,在这两个背景下,电动SUV细分市场会是一个全球性的机遇;与此同时,全球主要市场的充电设施日趋完善,这让捷豹I-PACE诞生变得顺理成章。

捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  

  但捷豹电动车的率先上市,还是让外界吃了一惊。今年北京车展捷豹I-PACE上市,售价68.8万起,关税下调后,起售价格下降至64.8万。相比之下,竞争对手ABB 那边,电动SUV也还在试验阶段,基本都设定在2020年国产上市。

  

  今年北京车展上,宝马公布,目前华晨宝马正在着手准备投产iX3动力电池组的项目并对动力电池组装车间进行扩建,iX3也将成为首款在中国国产的电动车,并于2020年上市;

  

  奔驰电动车的国产计划上,EQC将成为首款于北京奔驰生产的纯电动车型,有望在2020年进入中国市场;

  

  奥迪计划在未来4年里推出四款本土化纯电动车,首款国产纯电动车型将是续航里程500公里的纯电动SUV C-BEV。

  

  当捷豹I-PACE在葡萄牙做试驾时,保时捷也在同一时间组织了一场Mission E Cross Turismo的“试驾”。说是试驾,却差点意思。Mission E Cross Turismo目前还是一辆原型概念车,全球仅此一辆,比大熊猫还要金贵。为此,只要这辆车上路,两辆警车一前一后,随时护驾。试驾的行驶路线也是固定的,每个记者试车和拍照时间只有两个小时。据了解,这台车距离真正量产上市,还有一两年时间……

  

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  也就是说,作为目前全球范围内首款主流豪华品牌的电动SUV,捷豹I-PACE可能只有一个竞争对手,那就是特斯拉Model X。而在价格上,特斯拉Model X 2017款的起售价格高达92.56万元,2016款75D,也需要77.56万元,比捷豹I-PACE价格高出约13万元。

  

  作为豪华品牌电动SUV市场第一个吃螃蟹的人,显然,I-PACE也尽量向全球最大的电动车市场中国展现诚意,也希望以此迅速奠定捷豹在新能源市场的江湖地位。

  捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  64万能买啥?

  

  葡萄牙为期两天的试驾,包含了各种路况,唯一遗憾的是,没有机会进行捷豹I-PACE和特斯拉Model X的横向对比。在和捷豹路虎一位工作人员的交流中能感受到,和特斯拉Model X相比,捷豹I-PACE除了价格优势以外,内饰的用料(特斯拉的内伤确实没少被吐槽)、整车的做工、原汁原味的英伦风范等传统绝活都是他们比较自信的地方。

捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  

  但在两天的试驾中,让锂钛君印象深刻的,还是做为电动车,捷豹I-PACE所表现出的特性。

  

  首先,提速快到眩晕。轻踩油门(确切的说应该是“电门”),这一台两顿重的怪兽竟能如箭在弦迅速响应。试了几次推背感后也只好乖乖的开车,I-PACE没事,但坐在车里的人,因为加速太快身体吃不消。

  

  停车间隙,锂钛君默默查了一下数据:最大功率400马力,最大扭矩696牛·米,0至100公里/小时加速为4.8秒……

  

  其次,比燃油车还要稳。电动车的安静不用多说,每次在葡萄牙法鲁高速上开到150迈时,竟一点不觉得速度太快。

  

  据捷豹的工程师介绍,这是因为两台由捷豹设计的同步永磁电动机分别位于前后轴,能保持车辆前后平衡以适应各种路况;I-PACE采用全铝车身架构和低重心设计(较捷豹F-PACE降低了130毫米),令车辆的性能、操控和响应都达到优异水准;另外,全新设计的电动车架构,可以让车辆实现前后50:50的配重比例。

  

  再次,续航耐久。激烈、长时间行驶了两天,I-PACE基本不用充电。根据官方数据,81千瓦·时锂离子电池可提供500公里行驶里程(NEDC标准);在使用直流快充模式(100千瓦)的情况下,车主可在40分钟内将电池从0充至80%,而充电15分钟即可实现100公里续航里程。另外,制动能量回收系统还可实现最高效率和最大续驶里程。

捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  

  最后,还是想说一嘴设计。虽然对于颜值外表,大家各有所爱,但从I-PACE身上,我们还是可以看到捷豹超级跑车C-X75的影子和一些前卫的设计思路。比如,轿跑式SUV的低矮车身,一方面避免了SUV的高风阻(I-PACE风阻系数仅为0.29),另一方面,也让车内空间得到最大满足(I-PACE长度和特斯拉Model 3相近,但轴距却比Model X还要长);再比如,隐藏式门把手,后窗玻璃取消雨刮器等,都让I-PACE成为一款颜值颇高且极为实用的产品。

  

  但是缺点也不是没有。比如,在智能网联系统方面,一些车企以手机映射作为解决方案,比如苹果carplay;一些则更进一步,正在打造一套完整的车载操作系统,以期未来能为车内带来更多使用场景。目前,I-PACE搭载的是第一套解决方案,但据捷豹路虎车载互联技术负责人介绍,第二种解决方案,他们也在研究当中,不排除往后搭载在捷豹车型上的可能。

  

  另外,在自动驾驶方面,这一次I-PACE并没有走得太激进,或许是为了将把更多惊喜留给和waymo的合作吧。

  

  I-PACE一小步  捷豹路虎一大步

  

  驾驶着I-PACE在大西洋岸边的法鲁翻山越岭两天后,已经有些适应安静、省力、绿色的出行方式。等到两天后回到巴黎转机时,大城市里的交通环境,让人再次感觉到一款高效电动车的必要性。

  

  或许,电动车的时代真的要来了。

  

  2017年9月7日,捷豹路虎全球首席执行官施韦德曾在首届捷豹路虎科技节上公布,自2020年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化,以此为消费者提供更多优质选择。

  

  也正是那天,捷豹I-PACE概念车亮相并引发外界关注。当天,一同亮相的还有以捷豹经典车型E-type为基础打造而成的电动汽车——捷豹E-type Zero(日前哈里王子完婚,婚车就是E-type Zero);以及全新捷豹FUTURE-TYPE概念车,而在这辆概念车上,捷豹路虎配备了首款结合语音控制与人工智能(AI)的概念方向盘Sayer。

  

  哈里王子婚车E-type Zero

  

  几年前,当人们谈到捷豹路虎时,有时候还会因为其大排量发动机的油耗、奇瑞捷豹路虎的做工有所迟疑,但几年下来,Ingenium发动机陆续搭载在新款车型上,而奇瑞捷豹路虎也通过路虎极光、发现神行、捷豹XFL、XEL和即将上市的E-PACE等车型不断证明自己。

  

  更为重要的是,在汽车“新四化”的路上,捷豹路虎没有倚老卖老地以老派豪华品牌自居,而是积极求变,主动拥抱新的变化。今年3月,捷豹路虎与谷歌旗下无人驾驶部门Waymo达成了长期合作,两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的 I-Pace。

  

  值得一提的是,全自动驾驶版的 I-Pace 并非下了捷豹生产线后加装一些 Waymo 的套件。相反,两家公司的工程师会通力合作,从零开始完成这款车与自动驾驶技术的结合。从 Waymo 公布的长远计划来看,两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的 I-Pace,实现每天 100 万次的运输量。今年年底第一辆整合了 Waymo 自动驾驶技术的 I-Pace 原型车就将正式上路测试。

  捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

  每次聊到未来汽车市场的竞争格局,很多人习惯将目光聚焦在德国ABB、日本三强或是特斯拉等造车新势力身上。这次I-Pace 试驾让我们发现,捷豹路虎这家源自英国的传奇车企,正开门造车,给走在十字路口的汽车行业带来了新的思考和借鉴。在“新四化”道路上全力奔跑的捷豹路虎,势必也将成为未来汽车多极格局中的重要一极。


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