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是谁让老美放弃了大排量 看Jeep的黑科技

2018-07-11 15:07:47feiadmin37°c
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是谁让老美放弃了大排量 看Jeep的黑科技

易车技术解析 上世纪80年代的经济危机也没有击败美式大排量的发动机,但是今天又是什么样的发动机,让Jeep这个专注打造SUV七十七年的品牌开始大范围使用涡轮增压发动机呢?

这是菲亚特和克莱斯勒联手后,打造的一款2.0L涡轮增压发动机。我相信Jeep一定认为它可以完全取代自吸引擎,不管从动力性还是经济性都一定更胜一筹。所以当我们发现Giulia和牧马人都双双用到它时,这台GME-T4发动机一定就是压倒美式大排量情怀的最后一根稻草。

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一台“家用”2.0T发动机可以轻松达到将近200kW以及在一定转速区间内达到400Nm的最大扭矩,在十几年前这确实有些逆天,而今天我读到这些数据的时候,也并不会为此而震惊,顶多觉得"恩,这个参数确实不错"而已,这说明Jeep的选择没有错。当情怀不在时,剩下的也许只有落后吧。

Jeep也不吝啬自己的技术,换就让大家都看得明明白白,所以也就有了这次发动机拆解的技术展示,并通过8项技术也向我们展示了黑科技并不只有日系和欧系有,我们美系也照样不减当年。

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中置直喷技术是需要重新设计燃烧室等一系列结构,自然是提高了研发成本,这也是很多厂家还没有使用中置直喷的一个原因。但是它的优势不言而喻,混合气沿着中央顶部喷出必然更加均匀,从而提高燃烧效率。

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其实风冷的问题并不是散热不够积极,而是没有水冷控制温度那么方便直接,而且水冷相对风冷不用过多考虑散热器的位置,集成在进气歧管上能够更快的降低进气温度。

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从传统四冲程发动机的点火顺序来看,1缸和4缸属于同一位置,4缸排气的时候,1缸正在压缩空气,所以它们俩之间的排气冲程相隔时间最长,相对影响也最小,同理2缸和3缸也是,当一个涡管负责输送1、4缸的废气,一个负责2、3缸的排气,这时排气最顺畅,双涡管的效果也就达到了,能够更快带动涡轮叶片。

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EGR技术最早是柴油发动机的专利,因为柴油相比汽油不容易燃烧。所以为了避免爆震现象,就需要快速冷却这些再循环的气体。

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技术分析确实会显得有些无聊,而通过拆卸这台发动机,起码能够让我们看到其内部构造,就目前来说,这台发动机确实是很下成本,它应该说是菲亚特和克莱斯勒智慧的结晶。那第二页我们还是老样子,把大指挥官和自由光开到场地和公路上去感受。

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